YASA представила мотор-колесо с рекордными показателями: 750 кВт при весе 12 кг

Почему 59 кВт/кг — это не просто цифра: разбор нового рекорда YASA

Три месяца назад компания YASA (та самая, что теперь часть Mercedes-Benz) показала осевой электромотор с удельной мощностью 42 кВт/кг. Тогда это казалось пределом. Теперь они вернулись с новым прототипом — и он весит 12,7 кг, выдавая пиковые 750 кВт. Это 59 кВт на килограмм. Прирост — 40%.

Такие цифры невозможно игнорировать. Но давайте разберемся, что за ними стоит. И главное — когда это появится в машинах, которые можно купить.

Что такое осевой мотор и почему он такой лёгкий?

В обычных электродвигателях (радиальных) магнитный поток идёт от центра к периферии. Ротор — это тяжёлый цилиндр, обмотанный медью или с постоянными магнитами. У осевой конструкции всё иначе: ротор похож на диск, а статор — кольцо вокруг него. Поток движется вдоль оси вращения. Это позволяет делать ротор тоньше и легче.

Личное наблюдение автора. Недавно на одной конференции я спросил инженера стартапа по электромобилям: «На что вы ставите в ближайшие пять лет?» Он ответил не задумываясь: «Осевые моторы. Только они дают нужную плотность мощности без перегрева». И вот YASA подтверждает это — железобетонно.

Новый мотор YASA использует алюминиевый ротор и высокотемпературные магниты. Охлаждение — жидкостное, прямо в статоре. Именно сочетание этих решений даёт такую высокую удельную мощность. Мотор не требует дорогих материалов — всё уже применяется в серийном производстве.

Сравнительная таблица: как это выглядит на фоне других

Даже непрерывная мощность этого прототипа (350-400 кВт) — в два раза выше, чем у большинства серийных моторов, при весе меньше 13 кг. Это не просто рекорд, это сдвиг парадигмы.

Непрерывная мощность 350-400 кВт при 12,7 кг веса — плотность, недостижимая для традиционных радиальных машин. Именно она открывает дорогу к лёгким электромобилям с большим запасом хода и высокой динамикой.

Как инженерам удалось выжать 59 кВт/кг (разбор технологии)

Детали YASA не раскрывает полностью, но по косвенным данным и патентом можно восстановить логику:

• Шаг 1: облегчение ротора. Алюминий вместо стали — минус 40% массы. Магниты приклеиваются к диску, а не запрессовываются.
• Шаг 2: улучшение теплосъёма. Масляное охлаждение статора напрямую — убирает воздушный зазор, который обычно мешает отводить тепло. Это позволяет держать высокую мощность дольше.
• Шаг 3: оптимизация магнитной цепи. Особая геометрия зубцов статора снижает потери на вихревые токи. Мотор работает эффективнее при высоких оборотах.

Никакой экзотики — всё это уже применяется в авиамоделях и высокопроизводительных сервоприводах. Но YASA первым собрала это в автомобильном масштабе.

Когда ждать на дорогах?

Основатель YASA Тим Вулмер говорит, что это не концепт — мотор стоит на стенде и крутится. Создан по серийным техпроцессам. Архитектура масштабируема — то есть можно сделать как маленький мотор для городского хэтчбека, так и огромный для грузовика. Но пока фокус — на гиперкары Mercedes-AMG. Сроки не называют.

Моё мнение. Я считаю, что такой мotor может изменить рынок не только суперкаров. Если снизить стоимость до уровня современных радиальных моторов (а это вопрос масштаба), то мы увидим 200-сильные электромобили весом 1200 кг. Это даст запас хода 600+ км без гигантских батарей. Но для этого нужно время — 3-5 лет как минимум.

Резюме от автора

59 кВт/кг — это не рекорд ради рекорда. Это демонстрация: серийные технологии уже позволяют делать моторы с плотностью мощности, о которой раньше только говорили в фантастике. YASA показала, что осевой двигатель — не экзотика, а реальный инструмент для создания лёгких и мощных электромобилей. Ждём первых серийных моделей — и тогда можно будет говорить о настоящей революции.